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蝶戀花賞櫻團遊覽車在國5翻覆造成33死，遊覽車公會今天指出，車齡不代表安全性，政府對老舊車輛加諸更多管制、召回嚴檢，認為不如給予補助報廢淘汰18年以上老車。 聯合報系資料照 分享 facebook 蝶戀花賞櫻團遊覽車在國5翻覆造成33死，遊覽車公會今天指出，車齡不代表安全性，政府對老舊車輛加諸更多管制、召回嚴檢，認為不如給予補助報廢淘汰18年以上老車。1998年底國內大客運導入並實施車輛型式安全審驗制度，驗車項目初期類似小客車，僅有煞車、燈光、行車紀錄器等；與車身結構安全相關的是從2007年12月實施ECE R66安全檢測基準，要求車體結構變形量不得侵入乘客的生存空間，可做實車翻覆測試或電腦模擬等。蝶戀花遊覽車是1998年初出廠，時間點在安審實施前，車身結構未獲認證。國光客運總經理吳忠錫指出，國內大客車車身高度規定在2007年才降低至3.5公尺，事故車輛援用舊規3.75公尺，加上不須通過R66檢測，所以在超速過彎時會翻車並造成嚴重傷亡。根據統計，若要汰換1998年以前出廠、18年以上的車輛，現共有508輛遊覽車；若要未經翻覆等車身結構測試的遊覽車都退場，將有5500輛。遊覽車公會常務理事許戎宏說，現行16噸的遊覽車用廢鐵價格賣掉僅值7萬元，既然環保署以每輛5萬元補助車齡10年以上小汽車報廢，盼政府也提供遊覽車老車退場補貼，否則遊覽車車主配合意願低。業者指出，國內遊覽車合理數字應是1.4萬輛，但台灣遊覽車在陸客來台風潮激勵下，過去10年成長5000多輛，2015年逾1.7萬輛。業者認為，正因車輛飽和，陸客又衰退，公司車及個人車不得不接受旅行社低價剝削，造成惡性循環，認為提供老車退場機制可改善現行問題。立委李昆澤今天在立法院交通委員會說，未通過R66翻滾檢測含遊覽車的所有大客車逾萬輛在行駛，1998年中領牌的大客車有936輛在路上跑，建議交通部以每輛車身加車牌共30萬全面收購。交通部長賀陳旦說，現已要求10年以上車輛召回檢驗，做傾斜度測試等授予標章，若拿不到標章將限制行駛危險路段如山區。若車齡與車況普遍令人擔心，會尋求財務手段讓它下架。
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